Bộ làm mát liên động được xác định bởi công suất tuabin

Sau khi thảo luận về các lý thuyết sửa đổi khác nhau của bộ làm mát trung gian, những biện pháp phòng ngừa cần thực hiện trong quá trình sửa đổi thực tế là gì. Nói chung, bộ làm mát trung gian được sử dụng để trang bị thêm hầu hết được chia thành các loại trao đổi ban đầu và bộ công suất lớn đòi hỏi những thay đổi đáng kể trong cấu hình đường ống. Các thông số kỹ thuật của loại trao đổi trực tiếp không khác nhiều so với thông số kỹ thuật của nhà máy ban đầu, chỉ có sự khác biệt về thiết kế của ống và vây bên trong và độ dày hơi rộng hơn. Bộ sản phẩm này phù hợp cho những chiếc xe chưa được nhà máy nguyên bản sửa đổi hoặc cho những trường hợp việc sửa đổi không đáng kể và có thể giải phóng tiềm năng của động cơ nguyên bản. Đối với các bộ làm mát trung gian có công suất cao, ngoài việc tăng diện tích đón gió để tăng cường khả năng tản nhiệt, độ dày cũng sẽ được tăng lên để đảm bảo nhiệt độ không đổi. Lấy bộ làm mát khí nạp do Xinyang sản xuất làm ví dụ, loại thông thường có kích thước khoảng 5,5 đến 7,5 cm (phù hợp với xe 1,6{13}}2,0 lít), còn loại gia cố là khoảng 8 đến 105 cm (phù hợp với xe có dung tích 2,5 lít trở lên). Ngoài ra, một bình chứa khí lớn hình phễu sẽ được sử dụng để giảm thiểu lực cản của luồng khí đi qua. Tất nhiên, việc sử dụng bộ làm mát trung gian tăng cường sẽ phù hợp hơn khi cấu hình các tuabin vừa và lớn, chẳng hạn như động cơ bên dưới tuabin thứ 6, không được khuyến khích sử dụng vì tình trạng trễ nghiêm trọng và không có lợi cho nó. Phản ứng tăng tốc độ thấp, nhưng việc chuyển từ NA sang Turbo Trên xe, tốt hơn là nên có bộ làm mát khí nạp lớn hơn vì hiệu suất làm mát do nhà máy ban đầu thiết kế có thể không đủ. Ngoài ra, ngay cả với cài đặt tăng tốc thấp, không thể bỏ qua bộ làm mát khí nạp. Xét cho cùng, nhiệt độ nạp thấp hơn không chỉ giúp kéo dài độ bền của động cơ mà còn mang lại lợi ích cho sự ổn định của công suất đầu ra.
Mặt khác, ngoài việc sử dụng không khí để tản nhiệt, bộ làm mát trung gian còn sử dụng thiết kế làm mát bằng nước. Toyota Mingji 3S-GTE là một ví dụ, ưu điểm chính của nó là thân làm mát nằm ngay phía trước van tiết lưu nên ống nạp cực ngắn và có đặc tính phản hồi cao. Ngoài ra, nhiệt độ không đổi của nước rất cao cũng giúp ích rất nhiều trong việc duy trì nhiệt độ nạp không đổi, đặc biệt khi không có tác động của gió lên phía trước xe, chẳng hạn như tắc nghẽn giao thông. Tuy nhiên, do nhu cầu về máy bơm nước và hệ thống làm mát bể nước chuyên dụng cũng như phạm vi làm mát không lớn bằng làm mát không khí trực tiếp nên bộ làm mát khí-làm mát bằng không khí vẫn là xu hướng chủ đạo.