Phân tích thành phần

Trong toàn bộ hệ thống làm mát, môi trường làm mát là chất làm mát và các bộ phận chính bao gồm bộ điều chỉnh nhiệt, máy bơm nước, đai bơm nước, bộ tản nhiệt, quạt làm mát, cảm biến nhiệt độ nước, bình ắc quy và thiết bị sưởi ấm (tương tự như bộ tản nhiệt).
1) Chất làm mát:
Chất làm mát hay còn gọi là chất chống đông là chất lỏng bao gồm các chất phụ gia chống đông, chất phụ gia chống ăn mòn kim loại và nước. Nó cần có đặc tính chống đóng băng, chống{1}}ăn mòn, dẫn nhiệt và không bị hư hỏng. Thường xuyên sử dụng ethylene glycol làm thành phần chính, cùng với-chất phụ gia chống ăn mòn và chất chống đông có chứa nước.
2) Bộ điều nhiệt:
Khi giới thiệu chu trình làm mát, có thể thấy bộ điều chỉnh nhiệt quyết định nên tuân theo “chu trình xe lạnh” hay “chu trình bình thường”. Bộ điều chỉnh nhiệt mở sau 80 độ và đạt mức mở tối đa ở 95 độ. Nếu không thể tắt bộ điều chỉnh nhiệt sẽ khiến chu trình chuyển sang “chu kỳ bình thường” ngay từ đầu, dẫn đến động cơ không thể đạt hoặc đạt đến nhiệt độ bình thường trong thời gian sớm nhất. Bộ điều chỉnh nhiệt không thể mở hoặc mở linh hoạt sẽ khiến chất làm mát không thể lưu thông qua két nước dẫn đến nhiệt độ cao hoặc nhiệt độ cao bất thường. Nếu xảy ra hiện tượng quá nhiệt do bộ điều chỉnh nhiệt không thể mở được thì nhiệt độ và áp suất của ống nước trên và dưới của bộ tản nhiệt sẽ khác nhau.
3) Máy bơm nước:
Chức năng của máy bơm nước là tạo áp suất cho chất làm mát và đảm bảo sự lưu thông của chất làm mát trong hệ thống làm mát. Sự cố của máy bơm nước thường xảy ra do phớt nước bị hư hỏng dẫn đến rò rỉ hoặc ổ trục gặp vấn đề gây ra vòng quay hoặc tiếng ồn bất thường. Khi động cơ quá nóng, điều đầu tiên cần chú ý đó là dây curoa bơm nước, kiểm tra xem dây curoa có bị đứt, lỏng không.
4) Tản nhiệt:
Khi động cơ hoạt động, chất làm mát chảy vào bên trong lõi tản nhiệt và không khí đi ra ngoài lõi tản nhiệt. Chất làm mát nóng nguội đi bằng cách tản nhiệt vào không khí. Còn một bộ phận nhỏ quan trọng khác trên tản nhiệt đó là nắp tản nhiệt, dễ bị bỏ qua. Khi nhiệt độ thay đổi, chất làm mát sẽ trải qua quá trình giãn nở và co lại vì nhiệt. Áp suất bên trong của bộ tản nhiệt tăng lên do sự giãn nở của chất làm mát. Khi áp suất bên trong đạt đến một mức nhất định, nắp bộ tản nhiệt sẽ mở ra và chất làm mát chảy vào bình chứa; Khi nhiệt độ giảm xuống, chất làm mát sẽ chảy ngược vào bộ tản nhiệt. Nếu chất làm mát trong bình chứa không giảm nhưng mức bộ tản nhiệt giảm thì nắp bộ tản nhiệt không hoạt động!
5) Quạt làm mát:
Trong quá trình lái xe bình thường, luồng khí-tốc độ cao đủ để tản nhiệt và quạt thường không hoạt động vào thời điểm này; Nhưng khi chạy chậm và tại chỗ, quạt có thể quay để giúp tản nhiệt từ bộ tản nhiệt. Việc khởi động quạt được điều khiển bởi cảm biến nhiệt độ nước.
6) Cảm biến nhiệt độ nước:
Cảm biến nhiệt độ nước thực chất là một công tắc nhiệt độ. Khi nhiệt độ nước đầu vào của động cơ vượt quá 90 độ, cảm biến nhiệt độ nước sẽ bật mạch quạt. Nếu quá trình tuần hoàn bình thường và quạt không quay khi nhiệt độ tăng thì cần phải kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước và bản thân quạt.
7) Bể chứa:
Chức năng của bể chứa là bổ sung chất làm mát và đệm cho những thay đổi về "sự giãn nở và co lại nhiệt", do đó, đừng đổ đầy bình. Nếu bể chứa hoàn toàn trống rỗng, việc chỉ thêm chất lỏng vào bể là không đủ. Cần mở nắp tản nhiệt để kiểm tra mức chất lỏng và bổ sung chất làm mát, nếu không bình chứa sẽ mất chức năng.
8) Thiết bị sưởi ấm:
Hệ thống sưởi bên trong xe nhìn chung không có vấn đề gì. Ngay từ phần giới thiệu về chu trình, có thể thấy chu trình này không được điều khiển bởi bộ điều chỉnh nhiệt nên việc bật sưởi khi xe đang nguội sẽ có tác dụng làm nóng động cơ hơi chậm nhưng tác động không đáng kể. Không cần phải đóng băng người chỉ để làm nóng động cơ. Do đặc thù của chu trình này, trong những tình huống khẩn cấp mà động cơ quá nóng, việc mở cửa sổ và bật máy sưởi ở mức tối đa có thể giúp làm mát động cơ ở một mức độ nhất định.